有时驾驶员或者副驾驶员来关车厢后挡板，我就顺手接一下挡板，再帮他们锁死大栓。
但就有那么一回，副驾驶员把后挡板给关上了，我以为他已经把挡板给推上来了，肯定要顺手锁大栓的，就没有去查看。
开一路都没问题，但是等到了地方，倒车入库的时候出问题了。倒车到位后，司机一踩刹车，后挡板因为惯性咣当一下打开了砸下来，差点儿砸到一个战友的脑袋。
我原以为副驾驶员会挨骂，结果骂的是我，因为我坐在离挡板最近的位置。后来我才知道，不管驾驶员、副驾驶员锁没锁大栓，坐在车厢最后面的那个人都是一定要去检查的。
这些问题都是我以前在普通连队没有了解过的。
训练主要是在沙漠环境跳ISV，因为是在内陆的沙漠地区跳伞，所以不用担心被吹到海里去。
在这里跳伞和其他地方区别很大。
沙漠因为地形空旷，所以风比较大。有时候迎风降落时，因为是顶着风向前运动，会出现零风速层顶的情况，这时的下落几乎是垂直的，特别好落地，感觉落到鸡蛋上都不会踩碎。
如果风过大，就特别难落地，哪怕脚离地面只有一两米，也还会继续飘行一分钟，想下下不来。
在沙漠里，即使同一个地方，早上、中午、晚上的风向和风速都不一样，而且还会有旋风。
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